El obregonense: el peso de la esperanza

Por Julio Arriaga Luna

Esta columna que inauguro me llena de emoción, y por eso deseo comenzar hablando de lo que me impulsa y me inquieta respecto a la Alcaldía Álvaro Obregón, lugar que considero mi hogar.

Acá las historias tienen nombre y rostro: el vecino que vio cómo creciste, el amigo que se volvió tu confidente, la señora que pregunta por tu familia. Tengo casi 33 años y he vivido toda mi vida en Observatorio. Hoy quiero referirme a un proyecto que me entusiasmó y que ahora me genera más interrogantes que certezas: la Línea 5 del Cablebús.

No aprendí la dificultad de desplazarnos en un escritorio, sino con un amigo que vive en Tlacoyaque. Llegar en bicicleta a mi casa le tomaba media hora. La vuelta podía transformarse en un encadenamiento de combis, peseros y esperas. Quien reside en las zonas altas sabe lo que cuesta subir después de una jornada laboral.

Álvaro Obregón es la tercera alcaldía más habitada de la capital, con más de 750 mil residentes distribuidos en 251 colonias, ubicadas en un territorio de barrancas y laderas. Las áreas altas, las nuestras y las de Magdalena Contreras, dependen de vías saturadas diariamente: Luis Cabrera, San Jerónimo y Camino Real a Toluca.

La Línea 5 promete atender esa problemática; fue anunciada por la jefa de Gobierno, Clara Brugada, para 2025. La Secretaría de Obras y Servicios, liderada por Raúl Basulto, habla de 15.4 kilómetros y 12 estaciones. El tramo principal recorrerá Mixcoac, Olivar del Conde, Santa Lucía, Dr. Enrique Cabrera, Pueblo de Tetelpan, Glaciar y El Tanque. Desde ahí partirán dos ramales: uno por Barros Sierra y Oasis hasta El Oyamel, y otro por Lomas de la Era hasta San Bartolo Ameyalco. Sería el teleférico urbano más extenso del mundo. El gobierno calcula que beneficiará a más de 137 mil personas y que el trayecto desde las zonas altas hasta el Metro Mixcoac se reducirá a la mitad. El contrato, por 7,868 millones de pesos, fue adjudicado al consorcio de Gami Ingeniería e Instalaciones y Doppelmayr México, empresa que construyó las líneas 1 y 3. La inauguración está prevista para 2028.

Imaginen recuperar esas horas que se pierden intentando llegar a casa. Esa es la parte esperanzadora. La otra es el terreno donde se asienta. Sabemos lo que sucede cuando Tláloc descarga sobre nuestras barrancas. En septiembre de 2025, la alcaldía informó que desde octubre del año anterior había reparado 135 socavones. Ocho de cada diez fueron ocasionados por drenajes fracturados o deteriorados y el resto por fugas y filtraciones. Son problemas anteriores al Cablebús y sería injusto atribuirlos a él. Pero describen el terreno donde se erigirán más de cien torres.

Mientras avanza la obra, los reclamos se acumulan. Vecinos de Nonoalco-Mixcoac, Colina del Sur, Olivar del Conde, Lomas de Tarango y Olivar de los Padres han promovido amparos. En Olivar del Conde, personal de la Secretaría de Gestión Integral del Agua supervisa coladeras hundidas por donde entran y salen los camiones de la construcción. Los vecinos reconocen que la tubería es antigua, pero señalan la coincidencia con el inicio de los trabajos. En Colina del Sur preocupa el parque ecológico y su arbolado. Junto a la Presa Tarango, inquieta un talud sin reforzar cerca de una futura estación. Sobre avenida Toluca, en Olivar de los Padres, hubo bloqueos este mes contra los pilotes proyectados en esa vialidad. Ya en Magdalena Contreras, hay familias que temen perder su casa junto a la Barranca Anzaldo, Área de Valor Ambiental desde 2011.

Algunos vecinos de Olivar del Conde defienden la obra, sostienen que el proyecto es transparente y que la inconformidad proviene de grupos pequeños frente a miles de beneficiados. Puede ser. Pero la transparencia se demuestra publicando. La diputada Liz Salgado Viramontes solicitó a la Secretaría de Movilidad y a la de Obras hacer públicos los estudios y abrir una consulta vecinal. Hasta ahora no hemos podido revisar el expediente ambiental completo ni los estudios de mecánica de suelos.

Necesitamos conocerlos y saber cómo se repararán los daños si ocurren. La experiencia internacional también genera preguntas: en marzo de este año, en Engelberg, Suiza, una cabina del Titlis Xpress se desprendió del cable durante ráfagas de viento y falleció una mujer de 61 años. El sistema lo fabricó Garaventa, empresa del grupo Doppelmayr. La fiscalía de Nidwalden inició una investigación contra un jefe técnico y otro empleado de la operadora para determinar si se cumplieron los protocolos de seguridad. No condeno a los fabricantes, pero el caso plantea una pregunta concreta: ¿a partir de qué velocidad del viento se detendrá la Línea 5 y quién tendrá la autoridad para pararla?

La tecnología europea no reemplaza el conocimiento de nuestras barrancas, de nuestros suelos y de esos vientos que allá arriba se sienten fuertes. Esto es Álvaro Obregón: hay que conocerlo y escucharlo. Yo sigo deseando que el Cablebús transforme nuestras vidas. Que nos devuelva tiempo y nos acerque, con nuestros vecinos seguros. Porque Álvaro Obregón se camina, se trabaja y, cuando llueve, hasta se nada.